益海嘉里持续关注国际及国家在气候变化方面的动态，积极探索低碳发展新模式，为应对气候变化贡献力量。我们通过对气候变化风险的评估，采取相应的应对措施。

    转型风险
    随着《联合国气候变化框架公约》第26 次缔约方大会（COP26）的召开，以及中国在碳达峰、碳中和等一系列目标和规划的提出，益海嘉里作为一家注重可持续发展的企业，积极探索节能减排、低碳发展模式，以支持与应对国家关于气候变化相关政策的变化。我们严格遵守运营地相关法律法规，按照公司的《环境政策》，通过数据管理平台连续监测排放数据，不断提升管理水平，加大研发创新力度，降低化石能源消耗，提高太阳能等可再生清洁能源的使用，持续减少温室气体排放，积极主动应对气候变化。我们还采取稻壳代替煤炭，沼气回收利用等多项措施，在减少温室气体排放的同时，也有效应对了煤炭限制带来的成本上涨和财务风险。

    物理风险
    益海嘉里依据各工厂所在地物理风险的不同，按区域制定极端天气应急预案，以缓解在运营及供应链过程中，因极端天气发生所带来的运营风险和成本上涨风险。

    产品碳足迹

    益海嘉里通过对供应链温室气体排放的评估，实施价值链的节能减排工作。截至2021年末，我们完成了部分核心产品的碳足迹核查，并取得了相关产品的碳足迹证书。

    油脂系列产品碳足迹报告
    食用油脂碳足迹核查报告
    食用植物油及油脂制品碳足迹报告
    香满园一级大豆油碳足迹证书
    脂肪醇碳足迹证书
    硬脂酸碳足迹证书

    益海嘉里母公司丰益国际与全球11 家农产品贸易及加工企业，于第26 届联合国气候变化大会（COP26）期间发表联合声明，承诺在第27 届气候变化大会之前推出一项供应链共同行动方案，进一步推动森林砍伐问题的解决，以帮助实现1.5 摄氏度温控目标。在此基础上，益海嘉里积极响应，通过实施有效的减排行动，设立合理的目标，积极为行业绿色转型做出贡献。

目标： • 计划到2022 年末，完成覆盖100% 运营地范围1、范围2 的温室气体排放精准盘查                  • 计划到2022 年末，完成覆盖100% 运营地范围3 的温室气体排放的测算                  • 2022 年，继续开展核心产品碳足迹认证                  • 2022 年，开展碳中和工厂核查

    生产与办公环节减排
    益海嘉里秉持着采用清洁能源、推行资源循环利用，积极开展节能减排行动。截至2021年末，公司通过开展各项节能减排措施，共计减少温室气体排放783,006 吨CO₂e。

    此外，益海嘉里积极倡导绿色办公理念，通过鼓励员工使用网络会议，减少差旅过程中产生的温室气体排放 ；通过使用共享盘、共享服务器，以及在办公区域共享打印网络等方式，减少纸张的使用，从而减少办公环节的温室气体排放。

    内部仓储运输环节

    益海嘉里积极采用新模式、新能源、新技术等方式，减少在内部仓储物流环节的直接温室气体排放。

    上下游运输物流环节

    益海嘉里与承运商合作，通过信息化、标准化等方式，实现运输中燃料精细化管理；并且通过优化线路，整合资源，打造最短供应链，有效缩短运输距离，避免浪费，从而减少范围3 温室气体的排放。

    运输管理优化

    执行车辆标准化管理：建立城配承运商自有车辆档案并及时更新，减少因设备老化造成的燃料消耗及污染排放；同时，倡导承运商优先使用清洁能源运输工具。
    建立油耗KPI 分析体系：城配承运商多维度对车辆油耗数据进行统计分析，及时查找指标异常，减少因车辆自身、满载率、路径、业务结构等原因造成的燃油过度消耗。

    运输可视化管理：借助运力平台实现制造业、物流业与互联网深度融合，基本实现公路运输全链路透明，实现运输车辆在途可视，运单全生命周期管理。通过系统优化配送路线，合理安排车辆资源，提升作业效率、提高车辆装载率及使用效率，以减少车辆使用数量、减少温室气体排放。

    运输模式优化

    一盘货体系：计划利用公司及经销商现有网络资源，通过技术驱动，构建产销存高效协同体系，并搭建云仓体系，通过整合经销商仓库，减少经销商布局仓库的能源、人员等使用，借以实现效率、成本、体验综合最优交付。
    公路运输转铁路或海运运输：部分物流运输采用单位能耗较低的海运、铁路等方式替代汽运，实现公转铁/ 海运运输模式优化，降低单吨运输碳排放量。
    闭环运输：根据运输计划中线路、车型、收发货时间，与供应商配合，有计划地组织车辆闭环调度，提高车辆周转效率，降低车辆空驶率。
    单元化运输：采用单元化物流载具循环共用的运输模式，有效提升装卸效率，降低运输过程中产生的货损。
    散装运输：通过销售联动客户共同优化仓库存储模式，实现包装产品散装化运输，极大程度节约编织袋等包材耗用。

    运输工具优化 

    公路运输方面：推动应用新能源车辆。截至2021年末，已使用约500 辆LNG 车及30 辆电动车。

    船舶运输方面：

    1、推动船舶应用光伏发电替代传统发电机：以供船只停泊期间监控设备、AIS 系统、甚高频无线电话等用电需求。截至2021年末，已有15 艘船改造应用光伏发电，实现节约燃油约44.3 吨/ 年。

    2、轴带改造项目：通过轴带改造，由主机驱动船舶发电机，充分利用主机富余功率。截至2021年末，已改造25 艘船只，累计可节约燃油约374 吨/ 年。

    3、岸电系统改造：通过岸电替代传统燃油发电，减少船舶到港作业燃油消耗。截至2021年末，泰州、东莞码头已设立岸电桩，并通过岸电系统已改造5 艘船舶，累计可节约燃油约61.8吨/ 年。

    4、铁路运输方面：使用散粮车代替敞车，并由专用线直接开入场内将货物卸入地坑，减少了装卸过程中的扬尘污染、人工搬运以及汽车短倒，约可节约柴油消耗30.5 吨/ 年。

    上下游供应链减排行动
    在供应链上下游节能减排行动上，公司积极开展农户、种植商及供应商的帮扶及合作行动，以减少上游供应链原材料种植、加工及生产环节产生的温室气体排放，并通过产品设计、产品包装的改良行动，减少终端产品使用带来的温室气体排放。